长安汽车朱华荣：中国新能源汽车已迈入大众普及阶段

原标题 朱华荣：中汽车已迈入大众普及阶段

8月26日-28日，长安2022世界新能源汽车大会在北京、汽车汽车海南两地以相结合的朱华众普方式举行。在“碳中和愿景下的荣中入全面电动化与全球合作”这一主题下，来自14个国家和地区的国新1500多位代表围绕“氢能与燃料电池汽车商业化”“全面电动化与绿色低碳转型”等议题展开深入交流研讨。

2022年世界新能源汽车大会上，已迈针对电动化与低碳转型这一话题，及阶长安汽车董事长朱华荣接受新京报贝壳财经记者专访时表示，长安从近二十年发展来看，汽车汽车中国的朱华众普新能源汽车取得了长足的进步并呈现了良好的势头。中国新能源汽车产业已经从原来的荣中入技术尝鲜，政策引导，国新迈入了大众普及阶段。已迈

不过，及阶这一发展历程中也面临一些新特征与挑战，长安他建议进一步加快新能源产业顶层设计，加速推进新一代电池的研究开发与应用。

市场化进程领先，从技术尝鲜迈入大众普及阶段

新京报贝壳财经：我国新能源汽车已发展约20年，目前市场现状如何？

朱华荣：从近二十年的发展来看，中国的新能源汽车取得了长足的进步并呈现了良好的势头，但也呈现出一些新的特征与挑战。

一方面，新能源汽车产业已跨越市场鸿沟，市场化的进程全球领先。另一方面，后续的竞争也更为激烈。从产业层面来看，我国已经培育出全球最成熟的新能源汽车产业链，并构建起了全球最大的补能网络，持续改善新能源汽车的使用环境，市场化的进程提速。当前，汽车产业的竞争也正在由原来的传统汽车企业、新势力和ICT企业同台竞技。

从市场层面来看，中国品牌在燃油车领域的市占率并没有增长，其主要增长的市占率还是靠新能源。今年1月至7月，中国品牌新能源乘用车市占率占到了83.6%，创历史新高，这也使得中国品牌汽车的市占率整体提升到了47.6%。中国品牌的竞争力不断提升，也加剧了行业竞争。

如今，中国新能源汽车产业已经从原来的技术尝鲜，政策引导，迈入了大众普及阶段，逐渐形成了支撑中国汽车工业发展的重要力量。

溢价能力差距缩小，混合混动正在替代燃油车

新京报贝壳财经：我国新能源汽车的产品力、品牌力表现如何？未来会如何发展？

朱华荣：从新能源产品来看，企业的产品线不断丰富，品牌力也在不断提升。我国现有新能源汽车品种已经达到280余款，覆盖了各个细分市场。

有研究报告显示，2021年中国新能源汽车的满意度达到了80分，创历史新高。基于优秀的产品力提升，中国品牌也借新能源之力向中高端产品进军，溢价能力也较传统燃油车提升了5到8个百分点。根据分析，自主品牌通过新能源溢价能力，和合资品牌的差距正在缩小。

此外，新能源技术的快速突破，正在加速推动汽车行业进入新的发展阶段。在电车方面，我国电动汽车能量密度和电池的质量不断提升，提高了新能源汽车质量。2021年，新能源汽车平均百台新车故障率较2020年下降了31%，能源补给方面高压平台、碳化硅开始进入发展阶段，慢充、快充、无线充补能技术不断发展。随着技术不断突破，新能源汽车将从传统意义的工具进入新型的储能单元。

技术层面，在续航补能等痛点未有效解决的前提下，REEV（增程式）、PHEV（插电式混合动力）将是重要的增长极和组成部分。从用户的心理角度和现实使用条件来看，PHEV、REEV正在替代燃油车成为真正的全域产品。

新京报贝壳财经：目前我国新能源汽车面临哪些挑战？

朱华荣：目前我国汽车行业电动化进程与发展面临不小的挑战，比如新能源领域整车的效率，原材料缺失，锂镍钴的持续涨价，加之资本持续扩张和原材料的飞涨，产业链利益分配不均衡，叠加市场批量小，使得大部分整车企业处于亏损状态。

此外，产品市场期盼有新一代电池出现，补能基础设施也需要不断完善，充换电设施增长速度仍然落后于新能源汽车发展。

建议行业加快顶层设计推进新电池研发及转型步伐

新京报贝壳财经：你对行业发展有哪些建议？

朱华荣：对新能源汽车发展我有三点建议。其一，进一步加快新能源产业顶层设计，系统推进新能源产业化，社会应用、能源结构等协同发展。

一方面，电力系统与新能源产业要加强协同，统筹规划，推进绿色能源的使用，改善电力结构，实现新能源汽车全生命周期的零排放。另一方面，建议各省市要明确新能源汽车的普及规划和发展节奏，避免汽车产业盲目投资和供需失衡。

现在最不能预测的就是各省份对于新能源汽车普及的规划和进度，所以我们对未来的判断，大方向肯定没问题，但是企业要做精准的规划，精准的投资，这需要整体市场和细分各省份市场的判断。

此外，还要加快推进充电补能网络的建设，尽快解决上下游原材料短缺和行业涨价乱象，确保新能源产业持续健康发展。

其二，建议企业科研院所和高校加强合作，加速推进新一代电池的研究、开发应用。

可以说，现在这一轮和前一轮的技术研发与应用上，我国走到了世界前列。但是从各方面信息判断以及我们在未来竞争中，中国亟须新一代电池的突破，我们要聚焦到正负极材料、电解液的关键突破，从结构创新向材料创新转变，从根本上解决用户的充电焦虑、安全忧虑和使用环境忧虑。

其三，建议加快转型的步伐，将我国停售燃油车提上议事日程。

如今，新能源汽车多元化技术路线已经很成熟，基本满足了消费者不同场景的出行需求。长安汽车最近做了分析，从产品的生命周期和全成本计算，假设新能源汽车每年行驶两万公里，使用三到四年左右即可实现与燃油车经济性的持平。四到五年时间，插电式混合动力汽车的成本将会超过纯电动汽车。

中国汽车产业已经初步具备了停售燃油车的基本条件，建议国家相关部委和产业、行业明确研究传统燃油车的期限，引导企业和全社会有序向新能源转型，加快实现电动化和电气化普及，为实现“双碳”目标贡献汽车行业的力量。

当然，PHEV、REEV仍然要持续，而纯燃油车停售的事情可以开始研究了。

新京报贝壳财经记者 白昊天

(责任编辑：探索)