长城汽车组织架构与人事大调整，原领克高管陈思英履新魏牌CEO

魏牌需要重新定位。长城陈思

1月30日，汽车原领克汽车销售公司副总经理陈思英正式加入，组织整原任职魏品牌CEO兼坦克品牌营销总经理。架构

“陈思英先生拥有丰富的人事汽车品牌运营和管理经验，他的大调加入，将进一步助力长城汽车持续深化品牌创新发展。领克”长城汽车方面表示。高管记者获悉，英履陈思英将向长城汽车首席增长官李瑞峰汇报。新魏李瑞峰此前在接受第一财经记者采访时表示，长城陈思如今魏牌的汽车志向是成为一个向上突破的战略级高端新能源品牌，冲击20万~40万元价格区间的组织整原市场份额。

长城汽车一名管理层人士向第一财经记者表示，架构长城汽车所有子品牌中，人事魏牌已经连续几年销量持续大幅下跌，如何重新定位魏牌并且实现销量的反转，是陈思英在长城汽车的首个使命。

记者注意到，2022年底长城汽车进行了一场大刀阔斧的改革，对旗下六大品牌（哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城皮卡以及沙龙品牌）进行整合。其中魏牌和坦克将从产品品类、智能科技到越野体验，实现新能源面向高端豪华新能源市场的布局，共同肩负起长城汽车的整体品牌向上使命；欧拉与沙龙将在组织管理体系上进行全面整合。

调整后，长城汽车形成了四个新的整车组织构架，包括哈弗业务板块、沙龙和欧拉组成的纯电业务板块、坦克和魏牌组成的组成的高端智能新能源业务板块和皮卡业务板块。

陈思英的任职是长城汽车近期第二起高层人事变动。去年底，沙龙品牌CEO文飞担任合并后的沙龙和欧拉双品牌CEO。

公开资料显示，陈思英有超20年的汽车行业经验，曾先后供职南京菲亚特、上海汽车乘用车销售公司、北京汽车股份有限公司、北京汽车销售有限公司、领克汽车销售公司，在多个营销管理岗位担任高管职务。

领克与魏牌是同时期诞生的自主高端品牌。2016年，长城汽车以长城汽车董事长魏建军姓氏来命名创建了魏牌，承担着品牌向上、进入更高价格市场的重任。同一时期，吉利也推出了高端子品牌领克。在魏牌和领克的带领下，中国品牌掀起了又一波高端化突破的浪潮。

产品上市初期，魏牌曾创造了自主品牌前所未有的销量业绩，旗下VV5和VV7两款车型月销很快双双破1万辆，尤其是VV7平均单车售价超过了17万元，在该级别市场，也仅有大众、本田、丰田等为数不多的一线合资品牌实现了同等销量业绩。但进入2019年，魏牌销量出现了下降趋势。此后更是一路下滑。在刚刚过去的2022年，魏牌销量仅达3.6万辆，与2018年巅峰时期年销近14万辆的表现相比已经大幅回落。销量困境的背后，是魏牌持续摇摆的品牌、产品与渠道战略，未来发展的路径亟待明晰。

2020年，魏牌推出硬派越野坦克300，这一车型销量快速上涨。但随后长城汽车将坦克车系从魏牌中剥离，成立了独立的坦克品牌，进一步加剧了魏牌的销量困境。

相较于魏牌，领克的发展更为顺利。同样作为新品牌，领克在短短数年里塑造了品牌年轻化的形象、打造了时尚的标签。陈思英在领克的四年，也是领克飞速发展的四年。在陈思英加盟之前的2018年，领克当年销量达12万辆。2021年时，领克的销量已经达到了22.05万辆。2022年，领克累计销量达80万辆。

品牌整合背后，长城汽车整体销量出现了下滑。当前汽车行业正处于加速转型中，市场竞争十分激烈。在新能源时代，一些造车新势力和自主品牌已经成功杀入合资品牌腹地，甚至拿下了部分30万元以上的市场份额。对于长城汽车来说，品牌高端化势在必行，也是未来能否实现稳健增长的关键。因此，魏牌未来的发展至关重要。

与此同时，坦克品牌也并非没有隐忧，坦克系列车型虽然通过品类创新实现了销量的突破，但后进入者也越来越多，坦克如何守住阵地，建立品牌与越野文化的护城河是其下一步面临的课题。此外，坦克与魏牌两者的协同也需要探索。

根据长城汽车最新的规划，魏牌重新定位，全面向高端智能新能源品牌转型，推出了在新技术品平台咖啡智能上打造的咖啡系列车型，未来魏牌所有的产品都会搭载长续航里程PHEV和高级智能驾驶两个核心技术。

按照计划，魏牌的产品规划将扩展为四类，包括城市SUV、MPV、复古类车型和轿车。其中，魏牌将在2023年将推出蓝山DHT-PHEV、以及一款全新的MPV车型。

长城汽车董事长魏建军曾说过，自主品牌的高端化是一场持久战，丰田旗下的雷克萨斯也是经过了几十年的沉淀才达到了今天的成就，“WEY的产品力是足够的，问题在于不会做品牌，缺乏这方面的专业知识或者经验。”

(责任编辑：知识)